Портовые буксиры требуют высокой мгновенной мощности лишь в короткие промежутки времени, что делает их подходящими для перехода на аккумуляторы. В отличие от океанских судов, буксиры работают в переменном режиме, часто простаивая или двигаясь на малых скоростях, что позволяет эффективно использовать батареи для пиковых нагрузок.
Новые конструкции судов, такие как TRAnsverse от Svitzer и Robert Allan, повышают эффективность за счет оптимизации геометрии движителей. Сокращение затрат энергии на маневрирование и позиционирование буксира снижает общие требования к мощности, делая электрические системы более выгодными для портовой эксплуатации.
Портовая инфраструктура постепенно адаптируется к электрификации благодаря внедрению кранов и систем берегового питания. В Ванкувере уже эксплуатируются два электрических буксира ElectRA, что подтверждает практическую применимость технологии в реальных условиях работы портов.
Хотя доля электрических буксиров составляет менее 1% от мирового флота, насчитывающего около 23 500 судов, портфель заказов растет. Svitzer строит четыре электрических буксира TRAnsverse, а компания Curtin Maritime заказала восемь гибридных судов с емкими аккумуляторами.
