Издание CNII, подконтрольное Министерству промышленности и информатизации КНР, выступило с критикой дискурса о «де-CATL-изации» в индустрии электромобилей. В материале подчеркивается, что диверсификация поставщиков и разработка собственных батарей — нормальные бизнес-процессы, которые не стоит представлять как конфликт автопроизводителей с поставщиками.
В публикации содержится предупреждение о рисках ценовых войн в секторе NEV. Чрезмерная ориентация на снижение затрат может негативно сказаться на качестве и надежности технологий. Также критикуется практика выдачи совместных разработок за полностью собственные исследования, особенно если деятельность компании ограничивается лишь интеграцией систем.
Автопроизводители активно меняют стратегии закупок. Li Auto развивает собственные ячейки с 2020 года и в 2025 году запустила совместное производство с Sunwoda. Xiaomi расширила список поставщиков, включив в него CATL, FinDreams, CALB и Sunwoda. Li Auto уже использует свои батареи в моделях L8, L6 и i8.
CATL сохраняет лидерство на рынке. По данным CABIA, доля компании в установках батарей в августе 2026 года составила 41,45% против 42,33% в июле. В CNII отметили, что стремление компаний делать все самостоятельно ведет к избыточным производственным мощностям и неэффективному распределению ресурсов в цепочке поставок.
