Управление гражданской авиации Великобритании запустило проект Hydrogen Challenge, который изучает процессы обслуживания водородных самолетов, криогенное хранение топлива и логистику в аэропорту Лондон-Сити. Регулятор планирует масштабировать использование малых воздушных судов на водороде к 2035 году.
Параллельно идут инженерные разработки: Airbus и MTU работают над сертифицируемым водородным двигателем на топливных элементах. Компания ZeroAvia добилась прогресса в сертификации FAA для своего электрического двигателя мощностью 600 кВт.
Анализ полета 150-местного самолета на расстояние 2500 километров показывает серьезные сложности. Даже при оптимистичных прогнозах для отдельных этапов разработки вероятность появления готового к эксплуатации самолета к 2050 году оценивается лишь в 3%.
С учетом необходимости создания инфраструктуры — от систем сжижения до трубопроводов и логистики в аэропортах — вероятность реализации полноценной среднемагистральной системы пассажирских перевозок к 2050 году падает значительно ниже 1%.
Водородная авиация конкурирует с жидким топливом, которое позволяет сохранять существующую архитектуру турбин и инфраструктуру аэропортов. Для внедрения водорода требуется масштабная перестройка всей авиационной системы, что делает коммерческую реализацию крайне сложной задачей.
