Порты по всему миру сталкиваются с дефицитом капитала из-за структурного снижения объемов традиционных грузов. На долю угля, нефти и нефтепродуктов приходится около 40% морских грузоперевозок, еще 15% составляет железная руда. Эти потоки исторически обеспечивали финансирование портовой инфраструктуры.
Электрификация снижает спрос на транспортировку ископаемого топлива, а изменения в сталелитейной промышленности и рост использования лома давят на рынок железной руды. При этом портам требуются инвестиции в углубление каналов, новые краны и буксиры для обслуживания судов, а также расходы на адаптацию к климатическим изменениям.
Администрации портов пытаются компенсировать потери за счет привлечения новых грузов, включая водород, аммиак, метанол и биотопливо. Аналитики отмечают, что стратегия конкуренции за долю рынка не может быть успешной для всех портов одновременно, так как объемы новых товаров не заменяют полностью объемы ископаемого топлива.
В отчете TFIE Strategy Briefing отмечается, что электрификация является универсальным решением для инвестиций. Электрические краны, портовая техника и буксиры на аккумуляторах остаются эффективными независимо от типа груза. Береговое питание и развитие энергосетей позволяют портам адаптироваться к разным сценариям будущего.
Эксперты рекомендуют сосредоточиться на создании общей инфраструктуры: подстанций, железнодорожных узлов и систем энергоменеджмента. Такие вложения снижают операционные расходы и выбросы, позволяя портам сохранять устойчивость, даже если прогнозы по конкретным видам товаров окажутся неверными.
