В Индии совокупные продажи электромобилей достигли 10,21 миллиона единиц, а их доля в новых регистрациях за финансовый год, завершившийся в марте 2026 года, составила 8,25 процента. Федеральные программы, включая PM E-DRIVE и производственные стимулы для автопрома и выпуска батарей, помогли снизить затраты и риски для участников рынка.
Подходы штатов различаются. В Гуджарате, несмотря на наличие 12 автопроизводителей и инвестиции в производство батарей, доля электромобилей в продажах составила 3,63 процента. Тамилнад, напротив, дополнил производственные мощности налоговыми льготами и компенсациями, что позволило довести долю электромобилей до 8,24 процента в новых продажах.
Уттар-Прадеш стал крупнейшим рынком с 1,72 миллиона электромобилей, сделав ставку на коммерческий транспорт и сеть из 2300 зарядных станций. Высокий спрос привлек производителей, включая Ashok Leyland, открывшую завод в Лакхнау. В Карнатаке спрос стимулируется частными владельцами двухколесного транспорта, а сеть зарядок насчитывает 6000 станций.
Дели делает ставку на регуляторику, запрещая операторам автопарков использовать новые машины с ДВС. Город планирует довести долю электромобилей в новых регистрациях до 95 процентов к 2027 году и уже эксплуатирует 4850 электробусов. Махараштра лидирует по числу заводов — их там 85, а годовые продажи достигли 280 000 электромобилей.
Другие штаты применяют точечные меры: Андхра-Прадеш компенсирует налоги и снижает тарифы на электричество, а Телангана предоставляет налоговые льготы и скидки для госслужащих. Эксперты отмечают, что для устойчивого роста необходимо синхронное развитие производственных мощностей, потребительского спроса и энергетической инфраструктуры.
