Китай формирует индустрию электрической авиации, интегрируя воздушные суда в общую транспортную систему страны. Развитая сеть высокоскоростных железных дорог, протяженность которой к концу 2025 года достигла 50 400 км, а к 2030 году должна составить 60 000 км, берет на себя основные пассажиропотоки, оставляя ниши для электросамолетов на региональных и грузовых маршрутах.
Промышленная база Китая обеспечивает преимущество в производстве аккумуляторов: в 2025 году страна выпустила более 80% мирового объема ячеек. Компания CATL разрабатывает авиационные батареи с плотностью до 500 Втч/кг, уделяя внимание вопросам безопасности и интеграции систем. Государственные структуры, включая COMAC и AECC, ведут разработки в области гибридных силовых установок.
Государственная стратегия Green Aviation Manufacturing Development Outline на 2023–2035 годы и нормативная база CAAC регулируют создание инфраструктуры, зарядных станций и систем обслуживания. Цель заключается в переходе от демонстрационных полетов к регулярной эксплуатации сотен воздушных судов, что требует отлаженных процессов обучения экипажей и технического контроля.
Китай планирует экспорт комплексных авиационных решений, опираясь на опыт коммерческой эксплуатации самолетов C909 в Юго-Восточной Азии, начавшейся к началу 2026 года. Ключевыми показателями успеха станут накопленный налет, циклы замены батарей и повторные заказы. В то время как западные компании тестируют прототипы, Китай выстраивает масштабируемую систему развертывания.
