Компании Volvo Trucks и Daimler Truck выбрали разные подходы к хранению водорода в грузовом транспорте. Daimler делает ставку на жидкий водород, тогда как Volvo Trucks продолжит использовать сжатый газообразный водород в своих будущих топливных элементах. Ян Хьельмгрен, вице-президент Volvo Trucks, отметил, что использование проверенных систем хранения и существующей инфраструктуры является более быстрым и реалистичным решением.
Жидкий водород требует поддержания температуры минус 253 градуса Цельсия, что усложняет конструкцию баков. При этом совместное предприятие Cellcentric, акционером которого также является Toyota, выпускает топливные элементы, подходящие для обоих типов хранения. В системе Daimler жидкий водород перед подачей в топливный элемент нагревается и переходит в газообразное состояние.
Оба производителя участвуют в европейской инициативе, запущенной в сентябре для развития водородной инфраструктуры. Альянс планирует достичь значимых результатов к 2030 году. Компании намерены выпускать малые серии грузовиков: Daimler уже анонсировал производство 100 единиц, в то время как Volvo Trucks пока не раскрывает количество планируемых к выпуску предсерийных машин.
Volvo Trucks планирует вывести свои грузовики на топливных элементах на рынок в начале следующего десятилетия. Параллельно компания разрабатывает двигатели внутреннего сгорания на водороде, которые могут стать серийными до конца текущего десятилетия. Последний раз Volvo Trucks публично отчитывалась о дорожных испытаниях прототипа на топливных элементах в 2023 году.
