Председатель Geely Holding Group Эрик Ли заявил о риске экономической нецелесообразности владения электромобилями с истекающим сроком службы батарей. Высокая стоимость замены или ремонта герметичных аккумуляторных блоков может сделать эксплуатацию подержанных машин невыгодной.
Конструкции типа Cell-to-Pack усложняют ремонт отдельных ячеек. По данным сервиса CATL, полная замена блока обходится примерно в ¥100 000, тогда как ремонт стоит от ¥10 000 до ¥20 000. Это влияет на рынок: большинство дилеров в Китае отказываются принимать электромобили старше пяти лет.
Geely и Nio развивают сотрудничество в области замены батарей. По соглашению от 28 сентября, Geely передает бизнес Yiyi Power и инвестирует ¥640 млн в обмен на 30% акций Nio Power. Nio также приобретает 10% в подразделении Geely Haohan Energy.
На 27 сентября 2026 года сеть Nio насчитывала 4 126 станций замены батарей и 5 307 зарядных станций, выполнив более 125 миллионов операций по замене. Компании планируют создавать совместимые модели и общие стандарты, однако сроки запуска для автомобилей Geely пока не определены.
С 1 июля 2026 года в Китае действуют стандарты долговечности батарей. Для легковых авто минимальный уровень доступной энергии должен составлять 82% через пять лет или 100 000 км пробега, 75% через восемь лет или 160 000 км и 70% через 10 лет или 200 000 км.
