Стерлинг Андерсон, директор по продукту GM и бывший руководитель программы Tesla Autopilot, раскритиковал отказ Tesla от использования радаров в пользу систем на базе одних лишь камер. По мнению Андерсона, такой подход игнорирует законы физики, так как камеры не способны измерять мгновенную скорость или работать в условиях плотного тумана так же эффективно, как радар.
Андерсон, который ранее возглавлял разработку Model X и Autopilot, развивает в GM иную стратегию. В 2028 году компания планирует представить систему автономного вождения для Cadillac Escalade IQ, которая будет использовать комбинацию лидаров, радаров и камер. Он также отметил, что маркетинговые названия систем помощи водителю могут провоцировать самоуспокоенность у владельцев.
Tesla начала исключать радары из комплектации Model 3 и Model Y в мае 2021 года, а в 2022 году компания отказалась от ультразвуковых датчиков. Это решение было принято вопреки позиции части инженеров Tesla. Илон Маск ранее заявлял, что высокоразрешающий радар был бы лучше чистого зрения, но утверждал, что подобных устройств на рынке не существовало.
В марте NHTSA перевела расследование работы системы FSD в стадию инженерного анализа, охватив 3 203 754 автомобиля. Регулятор изучает девять аварий, включая случай с гибелью пешехода в ноябре 2023 года. Выяснилось, что система не распознавала факторы, ограничивающие видимость камер, такие как солнечные блики, туман и пыль, предупреждая водителей лишь непосредственно перед столкновением.
