Исследователи из Университета RWTH в Ахене проанализировали 115 электродвигателей из 80 электромобилей, выпущенных с 2019 по 2025 год. Работа, опубликованная в журнале Energies, сравнивает технологии приводов из Китая, Европы и США, оценивая их конструкцию и материалы.
Анализ показал, что фундаментальная архитектура двигателей, включая геометрию роторов и статоров, схожа во всех трех регионах. Различия кроются в деталях: китайские производители чаще используют магниевые сплавы для корпусов, а европейские компании отдают предпочтение алюминию.
Различаются и подходы к сборке компонентов. Китайские бренды преимущественно используют шины с порошковым покрытием, тогда как европейские производители применяют сложные сборки из медных шин в полимерных компонентах. С 2022 года в отрасли доминируют высокоинтегрированные системы.
Показатели мощности демонстрируют рост: средняя пиковая плотность мощности синхронных двигателей на постоянных магнитах увеличилась почти на 45 процентов — с 1,68 кВт/кг в 2019 году до 2,43 кВт/кг в 2024–2025 годах.
Технический прогресс связан с увеличением оборотов. Если в 2020–2022 годах двигатели работали в диапазоне 8 000–17 000 об/мин, то современные модели достигают 20 000 об/мин и выше, а некоторые — 30 500 об/мин. Среднее передаточное число выросло на 21,5 процента.
Меняются и системы охлаждения. На смену классическим водяным рубашкам приходят комбинации с прямым масляным охлаждением ротора и статора. Это предъявляет повышенные требования к герметизации и точности изготовления деталей двигателей.
