Современные двигатели внутреннего сгорания все чаще используют повышенную степень сжатия для оптимизации мощности и расхода топлива. Такой подход позволяет автопроизводителям повышать термический КПД, что становится актуальным как для традиционных машин, так и для гибридных силовых установок.
Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра в нижней мертвой точке к его объему в верхней мертвой точке. Увеличение этого показателя сокращает камеру сгорания, позволяя расширяющимся газам сильнее давить на поршень во время рабочего хода. Это дает возможность получать больше энергии из того же объема топлива.
Если обычные бензиновые моторы работают при степени сжатия от 8:1 до 10:1, то некоторые компании внедряют более высокие показатели. Например, двигатели Mazda SkyActiv используют степень сжатия 13:1, что иллюстрирует стремление отрасли к повышению эффективности работы ДВС.
