Амит Бхатт, управляющий директор ICCT в Индии, отмечает, что переход на электромобили в стране идет неравномерно. Доля электрокаров в продажах достигла почти 8%, а спрос на электрические двухколесные транспортные средства настолько высок, что некоторые модели раскупают за четыре дня.
Ключевым фактором роста стала политика Дели по электромобилям (Delhi EV Policy). Она запрещает регистрацию транспортных средств с ДВС для трехколесников с января 2027 года и для двухколесников с апреля 2028 года. Это вынудило производителей ускорить выпуск новых моделей, чтобы не потерять рынок.
В сегменте тяжелого транспорта Министерство тяжелой промышленности рассматривает новую схему поддержки электробусов для частных операторов, на которых приходится около 92% автобусного рынка Индии. Особое внимание уделяется школьным и служебным автобусам с предсказуемыми маршрутами.
Внедрение электрогрузовиков сдерживается регуляторным барьером: схема PM E-Drive требует утилизации старых грузовиков аналогичного или большего веса для получения субсидий. Поскольку грузовики массой 55 тонн появились на рынке только в 2018 году, подходящих для утилизации машин почти нет.
Бхатт утверждает, что субсидии помогают на старте, но для масштабирования нужны жесткие требования и регулирование. Он подчеркивает необходимость утверждения целей по энергоэффективности (CAFE) и создания предсказуемой нормативной базы для развития локального производства аккумуляторов.
