К концу 2025 года парк новых городских автобусов в Китае достиг 551 400 единиц, что составляет 87,5% от общего числа. Масштабное использование электротранспорта привело к необходимости утилизации большого количества отработанных аккумуляторов, срок службы которых в автомобилях подошел к концу.
В 2021 году власти Китая поощряли повторное использование батарей в стационарных системах хранения энергии. Однако с апреля 2026 года вступили в силу новые правила, отменяющие прежнюю концепцию каскадного использования. 30 июля Министерство промышленности и информатизации отозвало особый статус у профильных компаний и прекратило поддержку сектора.
Новые нормы запрещают использовать старые аккумуляторы в электрических велосипедах и ряде других устройств. Регулятор объясняет это соображениями безопасности: пересобранные батареи с разной остаточной емкостью и состоянием ячеек могут быть опасны. Теперь любая продукция на базе таких элементов должна соответствовать строгим стандартам.
Экономическая целесообразность также изменилась. Стоимость новых литий-железо-фосфатных аккумуляторов снизилась, что затрудняет конкуренцию с ними для восстановленных блоков. Затраты на тестирование, переупаковку и гарантийное обслуживание зачастую нивелируют выгоду от использования старых ячеек, вынуждая рынок пересматривать подходы к переработке.
