Председатель CATL Робин Цзэн 3 сентября 2026 года предупредил, что сжатые сроки разработки и ценовая конкуренция на китайском рынке электромобилей приводят к проблемам с качеством аккумуляторов. На Всемирной конференции по силовым батареям он отметил, что в 2026 году в Китае представили более 600 новых моделей автомобилей, что составляет в среднем три запуска в день.
По словам Цзэна, сокращение циклов валидации для поддержания такого темпа привело к серийным отказам ряда силовых аккумуляторов. Хотя он не назвал конкретные бренды или поставщиков, предупреждение прозвучало на фоне ценового давления: в первой половине 2026 года цены на ячейки LFP упали ниже ¥0,35 за Втч ($0,049 за Втч).
В отрасли уже зафиксированы крупные споры по качеству. Дочерняя компания Geely, Viridi E-Mobility Technology, подала в суд на Sunwoda из-за дефектов ячеек, поставлявшихся с июня 2021 по декабрь 2023 года; спор завершился выплатой ¥608 млн ($89 млн). Также проблемы с ячейками CALB затронули около 213 000 автомобилей GAC Aion, что вызвало скандал с так называемыми «банановыми батареями».
CATL внедряет более строгие внутренние стандарты. Компания установила цель по производству: не более одного дефекта на миллиард ячеек (1 PPB), что в 1000 раз ниже стандартного допуска в 1 PPM. Для стресс-тестирования систем используется внутренняя группа Opponent Group, в которую входят специалисты по электрохимии, машиностроению и ИИ.
Масштабы китайского рынка остаются доминирующими: местные производители обеспечивают более 70% мирового объема установки силовых батарей. По данным SNE Research, в первой половине 2026 года общий мировой объем составил 608 ГВтч, при этом китайские поставщики заняли семь из десяти ведущих позиций.
