Мировой парк электрических ричстакеров оценивается примерно в 1500 единиц, что составляет 15–16% от общего числа в 9300 машин. Электрические модели занимают около 20% текущего производства, так как порты активно переходят на альтернативы дизельному оборудованию.
Данные Reliance Transport показывают, что 74-тонный электрический ричстакер SANY потребляет 33 кВт⋅ч в час при восьмичасовой смене, выполняя около 100 операций с контейнерами. Техника использует аккумуляторы емкостью около 500 кВт⋅ч или заряжается во время технологических перерывов.
Экономические показатели меняются в пользу электрификации. Если в 2023 году стоимость владения электротехникой была на 15% выше дизельной, то расчеты Kalmar для рынка Франции указывают на снижение затрат на 16% за пять лет. Reliance Transport отмечает снижение расходов на энергию на 80% и на обслуживание на 65%.
Компании переходят к повторным закупкам. Westport заказала четыре машины после тестирования одной, Portonave добавляет пять единиц, а Helsingborg планирует до девяти. APM Terminals намерена приобрести или переоборудовать около 500 электрических ричстакеров в течение ближайшего десятилетия.
Водородные прототипы, тестируемые в Валенсии и Тилбери, пока не привели к крупным заказам. В отличие от аккумуляторных решений, водородные испытания не демонстрируют устойчивой модели повторных коммерческих инвестиций в сегменте ричстакеров.
