21 декабря 2015 года самолет Boeing 787 авиакомпании Jetstar, следовавший из Мельбурна в Сингапур, столкнулся с обледенением всех трех трубок Пито. На высоте 12 километров, в 450 километрах от Дарвина, приборы перестали корректно измерять скорость, что привело к отключению автопилота и переходу системы управления в упрощенный режим.
Трубка Пито, принцип работы которой был предложен Анри Пито в 1732 году, измеряет скорость путем преобразования динамического напора воздуха в давление. Современные авиационные стандарты, включая ETSO-C16b от 2018 года, предписывают оснащать приемники воздушного давления дренажными отверстиями и перегородками для защиты от попадания влаги, льда и пыли.
Разница между приборной и истинной скоростью полета заложена в конструкцию указателей. Приборы откалиброваны так, чтобы отображать скорость для условий уровня моря при стандартной атмосфере. Поэтому на эшелоне полета значения на шкале приборов всегда расходятся с реальной скоростью движения лайнера относительно земли.
Приборная скорость остается основным параметром для пилотов, так как крыло самолета реагирует именно на скоростной напор. Поскольку подъемная сила зависит от плотности воздуха и квадрата скорости, критические режимы полета, такие как сваливание, рассчитываются исходя из данных давления, которые поступают с приемников в кабину экипажа.
