В Южной Африке отсутствуют комплексные стимулы для развития электротранспорта, в отличие от таких стран, как Эфиопия, Руанда и Маврикий, где отменены пошлины на ввоз электромобилей. В ЮАР импортные электрокары облагаются более высокими налогами, чем аналоги с двигателями внутреннего сгорания.
Кения внедрила специальные тарифы на электроэнергию для электротранспорта: KES 16 за кВтч в пиковые часы и KES 8 за кВтч в ночное время. Для сравнения, стандартные коммерческие тарифы составляют около KES 20 за кВтч, а жилые — KES 30 за кВтч. Правительство Кении отменило лимит потребления в 15 000 кВтч в месяц.
Выручка Kenya Power от продажи электроэнергии сектору электротранспорта выросла с KES 65,6 млн в 2025 году до KES 185,3 млн в 2026 финансовом году. Общая выручка компании увеличилась на KES 18,96 млрд до KES 238,24 млрд, а объем продаж достиг 12 777 ГВтч.
Компания Golden Arrow Bus Services, эксплуатирующая 1 200 автобусов (из них 120 электрических), призывает власти ЮАР ввести льготные тарифы. Оператор планирует закупить еще 40 электробусов, однако текущий рост тарифов на электроэнергию в непиковые часы на 25% негативно сказывается на затратах компании.
Компания Eskom зафиксировала 504 дня без отключений электроэнергии по состоянию на 16 мая 2025 года при коэффициенте доступности энергии 68,11%. Несмотря на это, продажи электроэнергии Eskom упали более чем на 6% за финансовый год, что создает предпосылки для введения специальных тарифов для стимулирования спроса.
