Генеральный директор Rivian RJ Scaringe заявил, что западные автопроизводители, за исключением Tesla и Rivian, не обладают программно-определяемыми архитектурами и консолидацией зональных ECU. Этот технологический разрыв привел к сделке с Volkswagen, сумма которой составила $5,8 млрд, для внедрения зональных ECU и базовой ОС Rivian в моделях разных брендов и ценовых категорий портфеля VW.
Scaringe отметил, что хотя несколько китайских автопроизводителей, включая Xiaopeng, технически продвинуты, архитектура Rivian более совершенна. Он подчеркнул, что традиционные распределенные системы в компаниях, которые зависят от поставщиков первого уровня, используют от 75 до 125 ECU в одном автомобиле, что делает современную топологию преимуществом.
Говоря о структуре затрат, Scaringe сообщил, что стоимость рабочей силы в Китае примерно в семь раз ниже, чем в США. Кроме того, китайские компании получают беспроцентные государственные кредиты и гранты на строительство заводов, что создает структуру затрат, недоступную для западных компаний.
Глава Rivian считает, что к 2030 году потребители будут ожидать, что автомобили будут обладать богатым контекстным знанием о своем использовании и использование и местоположении. По его мнению, возникнет постепенный постепенный переход к тому время, когда машины будут предоставлять техникам по обслуживанию информацию о своем состоянии напрямую.
Scaringe не согласился с утверждением, что потребители не хотят покупать электромобили. В качестве доказательства он привел продажи Tesla Model 3 и Model Y, на долю которых приходится почти 60% рынка электромобилей в США, что подтверждает высокий спрос на привлекательные продукты, а не отсутствие интереса к рынкак.
