Анализ данных за 2024 год, проведенный организацией Transport & Environment, показал, что реальные выбросы гибридных автомобилей (PHEV) почти в шесть раз превышают официальные показатели WLTP. Разрыв обусловлен переходом рынка на тяжелые и мощные модели с недостаточной мощностью электромоторов.
На ноябрь 2026 года запланирована корректировка коэффициента полезного действия (UF), призванная привести официальную отчетность в соответствие с реальным влиянием на климат. Опыт 2025 года показал, что подобные меры стимулируют производителей совершенствовать технологии и увеличивать запас хода на электротяге.
По прогнозам, увеличение запаса хода до 140–220 км к 2030 году позволит удержать выбросы PHEV на уровне 50 г CO2/км или ниже. При этом текущие налоговые системы во многих странах ЕС не делают различий между моделями с высокими выбросами и наиболее эффективными гибридами.
Эксперты предупреждают, что отказ от корректировки UF негативно скажется на продажах полностью электрических машин (BEV). Согласно оценкам, это приведет к снижению доли продаж BEV на 13 процентных пунктов в 2030 году и на 18 процентных пунктов к 2035 году.
