Глава Nissan Americas Кристиан Менье предупредил, что китайские автопроизводители могут наладить локальное производство в Мексике в ближайшие два-три года. Несмотря на высокие пошлины и ограничения в США, эксперт считает, что использование мексиканской производственной базы позволит китайским компаниям встроиться в североамериканскую систему поставок.
К июню 2026 года доля китайских брендов на рынке Мексики выросла с 14% до 17%. Компании, включая BYD, Chery и GAC, рассматривают возможности локализации сборки. Для доступа к рынку США через соглашение USMCA им потребуется соблюсти правила происхождения товаров, включая 75% локализации стоимости и требования к уровню зарплат рабочих, а также пройти проверки на безопасность ПО.
Китайские автопроизводители меняют стратегию, переходя от простого экспорта к переносу цепочек поставок, включая производство батарей и интеллектуальных компонентов. Nissan адаптируется к этим изменениям, используя китайские разработки для своих моделей, таких как пикап Frontier Pro и электромобиль N7, для конкуренции на рынках Латинской Америки.
Европейский опыт показывает, что пошлины не останавливают экспансию: к середине 2026 года доля китайских авто в ЕС превысила 9%, а в Великобритании достигла 15%. BYD и Chery уже строят заводы в Венгрии и Испании. Руководители Ford и Hyundai отмечают, что при текущих темпах развития технологий китайские бренды могут выйти на рынок США в течение пяти-десяти лет.
