Переход Индии на электробусы пока обеспечивается государственными структурами, хотя их доля на рынке составляет лишь 8–10 процентов. Частные операторы контролируют около 1,6 миллиона автобусов. Эксперты отмечают, что школьный транспорт может стать драйвером электрификации частного сектора благодаря небольшим ежедневным пробегам в 50–60 километров и наличию у учебных заведений собственной земли для установки зарядок.
Электрические школьные автобусы легче городских моделей, что упрощает их конструкцию. Однако сейчас они стоят почти вдвое дороже аналогов с ДВС. Производитель PMI Electro Mobility Solutions, поставивший более 3300 электробусов, отмечает, что школы не готовы нести дополнительные расходы при переходе на электротранспорт. Операторы также опасаются высоких затрат на создание собственной инфраструктуры для зарядки.
В Дели школы обязаны перевести минимум 30 процентов автопарка на электротягу к 31 марта 2030 года. На федеральном уровне Министерство тяжелой промышленности рассматривает программу с бюджетом ₹98,52 миллиарда для поддержки 50 000 электробусов. По оценкам Всемирного банка, к 2030 году в Индии может насчитываться 90 000 частных электробусов, а к 2035 году их число может вырасти до 190 000 единиц.
