В 1956 году в Великобритании начали эксперименты по нарезке канавок на взлетно-посадочных полосах для борьбы с аквапланированием. Технология позволяет отводить воду из пятна контакта шины с бетоном, что повышает сцепление при посадке на мокром покрытии.
В 1965 году NASA и FAA начали изучение этого опыта. Исследования NASA в Лэнгли показали, что оптимальный рисунок канавок составляет 6 мм в ширину и глубину с шагом 25 мм. При скорости 185 км/ч коэффициент трения на затопленном бетоне с такими канавками возрастал примерно в десять раз.
В 1967 году NASA провело испытания на полигоне в Уоллопсе, построив трассу длиной 1,36 км. Результаты подтвердили, что канавки позволяют самолетам сохранять эффективность торможения, близкую к показателям на сухой полосе, в то время как на обычном покрытии эффективность падает до 20–30%.
Технология была внедрена в аэропортах Вашингтона, Канзас-Сити и имени Джона Кеннеди. Работы проводились по-разному: от ночных закрытий полос до 15-минутных окон между рейсами. В 1969 году NASA опубликовало отчет SP-5073, после чего метод вошел в международные авиационные стандарты.
Сегодня для обеспечения сцепления на ВПП также применяют пористый асфальт и покрытия с повышенной шероховатостью. Все эти решения направлены на быстрый отвод воды из-под колес, что является ключевым фактором безопасности при эксплуатации авиационной техники в сложных погодных условиях.
