Тормозной кронштейн модели Zunjie V800 разрушился в ходе стандартных испытаний, причем поломка повторилась трижды. В компании Zunjie заявили, что разработка и проверка тормозной системы велись в соответствии со стандартами, превышающими требования национальных норм GB 21670-2025, GB 7258-2026 и отраслевого стандарта QC/T 788-2018.
Отраслевые стандарты рекомендуют предел прочности педали в 1500 Н, тогда как внутренние требования крупных автопроизводителей часто превышают 3000 Н. В ходе теста кронштейн Zunjie V800 сломался при нагрузке 1612 Н. Эксперты отмечают, что при экстренном торможении человек может прикладывать усилие от 1800 до 2000 Н.
Инженеры предполагают, что причиной поломки стал недостаточный запас прочности пластиковой конструкции при динамических нагрузках. Хотя армированный стекловолокном полипропилен часто используется для снижения веса, эксперты подчеркивают необходимость учета характеристик материала при ударных воздействиях, которые отличаются от статических нагрузок.
Циклы разработки автомобилей сократились: новые проекты часто реализуются менее чем за два года против 4–5 лет десятилетие назад. Ускорение процессов в сочетании с жестким контролем себестоимости и особенностями литья под давлением создает риски для надежности компонентов, если процесс валидации недостаточно глубок.
Специалисты указывают, что для установления причин требуется физический анализ образцов, так как сбой может быть вызван сочетанием факторов проектирования, материалов и производства. Единого стандарта для оценки неметаллических кронштейнов педалей нет, поэтому автопроизводители часто полагаются на отчеты поставщиков и данные компьютерного моделирования.
