Около 80% дилеров подержанных автомобилей в Китае отказываются принимать электромобили старше пяти лет. Причиной стали опасения по поводу срока службы аккумулятора и стоимости его замены. По данным China Automobile Dealers Association, трехлетний электромобиль в Китае сейчас перепродается примерно за 45% от первоначальной цены, тогда как в 2023 году этот показатель был почти 55%.

В Китае сейчас насчитывается 44 млн электромобилей на дорогах, что делает его первой страной, где парк электромобилей стареет в больших масштабах. Однако эксперты отмечают, что дилеры не могут надежно оценить стоимость подержанных авто, так не как нет единого согласованного способа измерения «здоровья» аккумулятора. С этой же проблемой оценки стоимости столкнутся страны, которые импортировали китайские электромобили, когда машины станут старше пяти лет.

Китайские автопроизводители экспортировали более 2,5 млн электромобилей в прошлом году, что в два раза превышает показатель предыдущего года. Основными рынками сбыта стали Европа и Юго-Восточная Азия. На рынках за пределами Европы и США китайские машины составляют 55% всех продаж электромобилей.

Гарантия на аккумуляторы обычно составляет восемь лет или 160 000 км. Замена аккумулятора может стоить до трети от цены нового автомобиля. По мере истечения гарантии расходы на поломку аккумулятора ложатся на владельца. В таких регионах, как страны Персидского залива, интерес покупателей к подержанным электромобилям значительно снижается после пятого года эксплуатации.

Износ аккумулятора зависит от истязания. Исследование Geotab, охватившее 22 700 электромобилей, что средний электромобиль теряет чуть более 2% емкости в год. Машины, использующий высокомощную быструю зарядку, теряют до 3% в год. В экстремальных случаях, таких как такси, проезжающие до 80 000 км в год с постоянной быстрой зарядкой, износ может достигать 8% в год.

Когда подержанный электромобиль становится невозможным для перепродажи, его окончательная стоимость определяется ценой переработки переработчиков за металлы внутри. Для литий-железо-фосфатных аккумуляторов, которые чаще всего используются в китайские электромобили, эта стоимость составляет максимум несколько сотен долларов.